科學(xué)家們研究表明，用硅代替石墨電極的電動汽車的電池成本可以降低30%

科學(xué)家們研究表明，用硅代替石墨電極的電動汽車的電池成本可以降低30%

摘要石墨在現(xiàn)有鋰電池中用作電極材料，但硅的能量密度高于石墨，如果石墨能完全被硅替代作為電極，則可以提高容量和耐久性。

騰訊科技在美國加利福尼亞州被稱為硅谷，因為以硅材料為基礎(chǔ)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是在這里最先發(fā)展起來的，據(jù)國外媒體最新消息，一些公司已經(jīng)開始在電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域開發(fā)硅材料，這可能會使我國的硅材料產(chǎn)量大幅增加。n電動汽車的范圍和未來電池生產(chǎn)成本的降低。

在特斯拉的成功示范效應(yīng)下，世界掀起了電動汽車研發(fā)熱潮。除了傳統(tǒng)燃料汽車的覺醒，還有大量的新型電動汽車的啟動，如汽車和家庭、美國的清醒等等。

電動汽車已不再是一種新技術(shù)，電池制造成本和容量（影響行駛里程）長期以來一直阻止它們飛入普通家庭。

據(jù)路透社引用美國能源和信息管理局的數(shù)據(jù)，2016年全球共售出50萬輛電動汽車，到2022年銷量將翻兩番。

為了保護環(huán)境，許多國家的政府開始限制傳統(tǒng)的燃料汽車，鼓勵電動汽車的發(fā)展，但上述的一些障礙影響了消費者的購買欲望。

總部位于加州的Sila納米技術(shù)公司也在開發(fā)這項技術(shù)。公司首席執(zhí)行官吉恩伯迪切夫斯基（GeneBerdichevsky）在接受采訪時表示，他希望他的硅技術(shù)能夠在2025年左右進入100萬輛電動汽車市場。

在目前的鋰電池中，石墨被用作電極材料，但硅的能量密度高于石墨。Sila說，它的技術(shù)將使硅完全取代石墨作為電極，從而增加容量和里程。

比利時布魯塞爾Vrije大學(xué)的研究人員說，如果使用硅，電池生產(chǎn)成本（每千瓦時）可以降低30%。

Sila的客戶包括德國寶馬（BMW）和消費電子產(chǎn)品巨頭安培（Amperx），該公司計劃明年推出消費電池用硅產(chǎn)品。

吉恩·貝爾迪切夫斯基為特斯拉工作，參與了早期跑車跑車跑車的設(shè)計。他說，公司的目標是在2023年實現(xiàn)大容量生產(chǎn)，這將對汽車市場產(chǎn)生重大影響。

Sila計劃用硅代替石墨電極，但加拿大石墨材料制造商Elcora Advanced Materials和其他公司在石墨電極粉中添加硅。

該公司首席技術(shù)官夏恩比蒂（ShaneBeattie）表示，他們已經(jīng)與一些鋰電池制造商進行了溝通，發(fā)現(xiàn)所有電池制造商都在考慮向石墨電極中添加硅。

據(jù)該公司高管稱，通過對硅材料的研究，電池行業(yè)具有巨大的潛力，umicore希望在未來的市場上占有一席之地。

動力電池（鋰電池）已成為電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵，據(jù)報道，電池占電動汽車總成本的40%。如果硅電極降低了電池的成本，它也會降低電動汽車的價格，促進電動汽車的普及。

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